第96章 空中惊魂13
“4号引擎在拉火!”
贝海洋负责操纵飞机,伊藤大光则是负责观察,仪表观察,机外观察,尤其是四个闪闪发光的巨大引擎,这是这架飞机的心脏,别的东西还可以替代,总有补救,但引擎动力没了,那大家就进岛海喂鱼吧!
然后,他就看到4号引擎喷射口后长长的火焰!长度有3,40米!这不是引擎烧了,而是引擎燃烧不充分,大量燃油喷出发动机后燃烧!
为什么会燃烧不充分?完全没道理啊!
伊藤又往左机翼看,惊恐的大叫,“1号引擎也在拉火!2,3号也一样!所有的引擎都在拉火!”
贝海洋知道自己遇到麻烦了!本来以为这样的状况还能维持自己飞回机场,还有一个多小时的路程,但现在看来,这种引擎拉火现象不可能持久!
事实上,在4号引擎率先拉火不足一分钟后,随着转速表猛的向上一跳,随即停止了转动!
“4号引擎熄火!”伊藤大喊。
贝海洋眼神一咪,决定命运的时候到了!他可能会遇见飞行员最不愿意见到的,最糟糕的情况-丧失动力,唯一的好消息就是,这一次他不需要再和谁争夺飞机控制权。
他,将决定这架飞机和机上不到五百人的命运!
“熄火应对措施,4号引擎!”
“检查动力与装置。”
“准备好了!”
伊藤在危急达到极致时,终于平静了下来,这是一个优秀飞行员最基本的素质!可以害怕,但不能慌!
贝海洋,“推力操纵杆关闭……”
伊藤,“启动推力操纵杆关闭……”
遗憾的是,没有传来引擎启动的嗡嗡声,转速表也没有任何变化,启动失败!
在飞行条例中,有很多必须遵循的规则;如果引擎熄火,就必须进行关闭引擎程序,以进行接下来的重新启动程序!
不同状况有不同处理程序,不能想当然!这样就不用永远固定和一个搭档飞,而是可以和不同的机师搭配出勤,前提就是要将作业标准化。
情况还在恶化!
伊藤,“2号引擎熄火!”
贝海洋,“看到了,准备展开2号引擎熄火关闭程序……”
伊藤,“不不,1号3号也熄火了!所有引擎都熄火了!”
在4号引擎熄火后不到一分钟,另外三具引擎几乎同时熄火!
贝海洋和伊藤默默的把座椅上的安全带扣紧,然后給自己戴上了氧气面罩!
最糟糕的情况已经降临!
贝海洋,“向东京飞航控宣告紧急情况!”
伊藤开始呼救,“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,这里是龙航256次航班,我们四台引擎全部熄火,高度降到340以下!”
“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,四台引擎全部熄火,高度持续下降中!”
引擎停止运转,加上不知道飞机故障的原因,龙航256次航班开始从空中坠落!
“龙航256次航班呼叫东京航管中心,我们四具引擎全部熄火,高度降到330以下……”
东京飞航管制中心,“你们出了问题么?”
伊藤有些上头,这航管员的反应太慢!
“龙航256次航班呼叫东京航管中心,我们四具引擎全部熄火,重复,我们四具引擎全部熄火,现在飞行高度下降到了320……”
东京航管,“龙航256次航班,你们是4号引擎熄火吗?”
伊藤破口大骂,“这白痴没听懂!”
贝海洋必须控制住伊藤有点冲动的情绪,这对一个副手来说很重要;哪怕他还很不成-熟,在接下来的危机应对中他也需要一个足够冷静的人来帮他,他一个人做不了所有的工作!
“不要怪飞航控,这可能是我们自身的问题,现在飞机被包裹在这层奇怪的发光体中,对通信产生干扰的可能很大,而不是专业航管连四个全部和第4号之间的区别都听不懂!”
伊藤深吸一口气,“抱歉,是我失态了,您的判断我同意,我会继续呼叫,直到他们能听见为止!”
贝海洋点点头,手中紧紧握住操纵杆,当959失去了所有的动力后他就第一时间切出了自动驾驶,这种情况下,他更相信自己!
自言自语,“我们可能哪里做错了?一定有办法的,有某种途径……”
………………
野村正太满头大汗,他就觉得自己是岛国历史上最倒霉的航管员,不,是世界航空史中最倒霉的航管员,没有之一!
一位航管员同时处理两个航空事故在航空史上都极其罕见!更别说他现在同时处理的是四个!还都是飞行事故等级最高的空中停车,起火!
他很愿意今天是愚人节,飞行员们都在和他开玩笑,但身后表情严肃的航管组长,付组长,主管,以及正听到消息不断往这里赶来的高层,所有这一切都告诉他,这是一次真实事件,哪怕在常识看来是如此的匪夷所思!
就在10分钟前,来自伦敦的全岛空1306次航班呼叫紧急情况!通报机舱冒烟以及引擎空中停车!
但因为通话质量很不好,他没法完全听清楚,这不能怪他,因为在场的数名主管以及其他同事同样也听不清晰,应该是信号被某种东西干扰了!
7分钟前,来自旧金山的米联航961次航班同样呼叫紧急情况,不可思议的是,961航班上出现的事故听起来好像和1306航班差不多,都是引擎停车和机舱冒烟!
这怎么可能!人类之间可能会传染感冒,天空中的飞机事故也是可以传染的么?
因为听不太清楚,所以没法做出准确判断,在场越来越多的经验丰富的航管精英们的一致意见,是两架航班互为代传紧急情况!因为信号不好,所以他们听起来就像是两架飞机出了一模一样的故障?
这在航空业中很常见,航线上的客运航班很多,密密麻麻的,很多时候都挤得能互相看得见;当其中一个航班出现事故并联络不畅时,航管员通常都会要求离得最近的其它航班予以协作,或者其它航班主动帮助,这是行业内的规矩。
如果是这样的话,事故飞机可能就一架?1306次航班可能性大些?也有可能是961航班?
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贝海洋负责操纵飞机,伊藤大光则是负责观察,仪表观察,机外观察,尤其是四个闪闪发光的巨大引擎,这是这架飞机的心脏,别的东西还可以替代,总有补救,但引擎动力没了,那大家就进岛海喂鱼吧!
然后,他就看到4号引擎喷射口后长长的火焰!长度有3,40米!这不是引擎烧了,而是引擎燃烧不充分,大量燃油喷出发动机后燃烧!
为什么会燃烧不充分?完全没道理啊!
伊藤又往左机翼看,惊恐的大叫,“1号引擎也在拉火!2,3号也一样!所有的引擎都在拉火!”
贝海洋知道自己遇到麻烦了!本来以为这样的状况还能维持自己飞回机场,还有一个多小时的路程,但现在看来,这种引擎拉火现象不可能持久!
事实上,在4号引擎率先拉火不足一分钟后,随着转速表猛的向上一跳,随即停止了转动!
“4号引擎熄火!”伊藤大喊。
贝海洋眼神一咪,决定命运的时候到了!他可能会遇见飞行员最不愿意见到的,最糟糕的情况-丧失动力,唯一的好消息就是,这一次他不需要再和谁争夺飞机控制权。
他,将决定这架飞机和机上不到五百人的命运!
“熄火应对措施,4号引擎!”
“检查动力与装置。”
“准备好了!”
伊藤在危急达到极致时,终于平静了下来,这是一个优秀飞行员最基本的素质!可以害怕,但不能慌!
贝海洋,“推力操纵杆关闭……”
伊藤,“启动推力操纵杆关闭……”
遗憾的是,没有传来引擎启动的嗡嗡声,转速表也没有任何变化,启动失败!
在飞行条例中,有很多必须遵循的规则;如果引擎熄火,就必须进行关闭引擎程序,以进行接下来的重新启动程序!
不同状况有不同处理程序,不能想当然!这样就不用永远固定和一个搭档飞,而是可以和不同的机师搭配出勤,前提就是要将作业标准化。
情况还在恶化!
伊藤,“2号引擎熄火!”
贝海洋,“看到了,准备展开2号引擎熄火关闭程序……”
伊藤,“不不,1号3号也熄火了!所有引擎都熄火了!”
在4号引擎熄火后不到一分钟,另外三具引擎几乎同时熄火!
贝海洋和伊藤默默的把座椅上的安全带扣紧,然后給自己戴上了氧气面罩!
最糟糕的情况已经降临!
贝海洋,“向东京飞航控宣告紧急情况!”
伊藤开始呼救,“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,这里是龙航256次航班,我们四台引擎全部熄火,高度降到340以下!”
“MAYDAY,MAYDAY,MAYDAY,四台引擎全部熄火,高度持续下降中!”
引擎停止运转,加上不知道飞机故障的原因,龙航256次航班开始从空中坠落!
“龙航256次航班呼叫东京航管中心,我们四具引擎全部熄火,高度降到330以下……”
东京飞航管制中心,“你们出了问题么?”
伊藤有些上头,这航管员的反应太慢!
“龙航256次航班呼叫东京航管中心,我们四具引擎全部熄火,重复,我们四具引擎全部熄火,现在飞行高度下降到了320……”
东京航管,“龙航256次航班,你们是4号引擎熄火吗?”
伊藤破口大骂,“这白痴没听懂!”
贝海洋必须控制住伊藤有点冲动的情绪,这对一个副手来说很重要;哪怕他还很不成-熟,在接下来的危机应对中他也需要一个足够冷静的人来帮他,他一个人做不了所有的工作!
“不要怪飞航控,这可能是我们自身的问题,现在飞机被包裹在这层奇怪的发光体中,对通信产生干扰的可能很大,而不是专业航管连四个全部和第4号之间的区别都听不懂!”
伊藤深吸一口气,“抱歉,是我失态了,您的判断我同意,我会继续呼叫,直到他们能听见为止!”
贝海洋点点头,手中紧紧握住操纵杆,当959失去了所有的动力后他就第一时间切出了自动驾驶,这种情况下,他更相信自己!
自言自语,“我们可能哪里做错了?一定有办法的,有某种途径……”
………………
野村正太满头大汗,他就觉得自己是岛国历史上最倒霉的航管员,不,是世界航空史中最倒霉的航管员,没有之一!
一位航管员同时处理两个航空事故在航空史上都极其罕见!更别说他现在同时处理的是四个!还都是飞行事故等级最高的空中停车,起火!
他很愿意今天是愚人节,飞行员们都在和他开玩笑,但身后表情严肃的航管组长,付组长,主管,以及正听到消息不断往这里赶来的高层,所有这一切都告诉他,这是一次真实事件,哪怕在常识看来是如此的匪夷所思!
就在10分钟前,来自伦敦的全岛空1306次航班呼叫紧急情况!通报机舱冒烟以及引擎空中停车!
但因为通话质量很不好,他没法完全听清楚,这不能怪他,因为在场的数名主管以及其他同事同样也听不清晰,应该是信号被某种东西干扰了!
7分钟前,来自旧金山的米联航961次航班同样呼叫紧急情况,不可思议的是,961航班上出现的事故听起来好像和1306航班差不多,都是引擎停车和机舱冒烟!
这怎么可能!人类之间可能会传染感冒,天空中的飞机事故也是可以传染的么?
因为听不太清楚,所以没法做出准确判断,在场越来越多的经验丰富的航管精英们的一致意见,是两架航班互为代传紧急情况!因为信号不好,所以他们听起来就像是两架飞机出了一模一样的故障?
这在航空业中很常见,航线上的客运航班很多,密密麻麻的,很多时候都挤得能互相看得见;当其中一个航班出现事故并联络不畅时,航管员通常都会要求离得最近的其它航班予以协作,或者其它航班主动帮助,这是行业内的规矩。
如果是这样的话,事故飞机可能就一架?1306次航班可能性大些?也有可能是961航班?
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