第465章 环形山
空港喵影!
在贝海洋一家子的胡乱试手中,东方快车-01总算是别别扭扭的飞临了月球;当然,在从地月转移轨道向绕月轨道的切换中,操作还是由贝海洋接手。
苏小小和两个小家伙要么只会飞直线,要么胡逑乱飞,指不上。
有一个概念必须搞清楚,很多人都认为既然月球既围绕地球公转,自身也自转,那么月球对向地球的那一面不是时刻在变化的么?
但事实就是,对地球上的人类来说,月球是有反正面的!
这和月球的运动有关系。月球可以被视作一个刚性的球体,它的运动可分为质心的运动(公转)和环绕质心的转动(自转)两部分。
月球背向地球的半球离地球较远,受到的地球引力较面向地球的半球小,即月球的腹背受力是不同的,即月球被地球的引力潮汐锁定。
潮汐锁定后,从地球上看月球,就永远只能看到月球的固定一面。由于月球的天平动,月盘边缘区域有时候会露出一点点侧背。总体上,从地球上可以观测到整个月球表面的59%。
在地球人类没有彻底搞明白这一切时,就有无数的神话来猜测月球的背面到底有什么?是神仙居住其上?还是蕴藏着天大的秘密?
事实上,就是比正面更沧桑的一张麻子脸。
东方快车-01进入近月轨道后,在贝海洋的操纵下向月球背面飞去,在逐渐降低高度时,寻找门捷列夫环形山的位置。
在月球背面的星图上,有非常完整的地形地势分布,如果把月球背面比作是一个大盘子,门捷列夫环形山就几乎在整个盘子的中心位置,它也是月背最大的一个环形山。
月面坐标,经度140.9°E,纬度5.7°N,直径313公里。
在它的2点钟方向是祖冲之环形山,距离150公里;在它的11点钟方向3百公里远就是张衡环形山。
这是以桦国天问学家命名的环形山,周围还有很多以其它国家科学家命名的地质构造,基本原则就是谁先发现谁命名。
在进入月面百公里轨道后,贝海洋通过手腕上的通话器再次确认,
“我需要更准确的座标!一个3百公里直径的环形山,你们到底想落在哪里?”
弗朗索瓦回答,“注意看在门捷列夫环形山的8点钟方向有一个巴斯德环形山,找到了么?”
贝海洋很快确定,“距离4百多公里的那个?”
弗朗索瓦,“是的,在门捷列夫环形山和巴斯德环形山的连线上,离开门捷列夫环形山50公里远的区域,我们希望在这个区域做低空盘旋。”
贝海洋直截了当,“请准确定义低空的概念!如果你们想看清楚一颗蓝球大小的石头,我们就得下降高度到三百米以下;如果你们想看清楚一艘飞船,千米高度比较合适。”
弗朗索瓦叹息,“你还是猜到了……”
贝海洋无语,“现在还猜不到,你当我是傻子么?”
弗朗索瓦的声音,“那就千米高度吧,抱歉,有些事我不能提前告知。”
贝海洋压低机头,向千米中空降去,但他在方向上却没有立刻飞向门捷列夫环形山,而是稍微绕了一个圈子。
“因为要适应温度变化,所以我会花三天时间到达目的地,在门捷列夫环形上空的有效观察时间不会超过四天。”
弗朗索瓦,“明白,四天足够了,你是机长,你做主。”
要在月面上寻找一艘飞船的痕迹,当然就只能在白天,如果是黑夜靠探照灯寻找,效率可想而知。这次漫游的时间窗口就正好是月背白昼,月正黑夜,正好和他第一次上月球相反,也是太空联合体为了給乘客不同的体验而设计。
月球上的昼夜转换时间是14天,也就是说,整个黑夜或者白昼都会持续14天的时间,对于搜寻来说,这样的时间窗口还是比较充裕的。
直飞门捷列夫环形山,贝海洋1个小时就能到达,但他不能这么做,因为必须考虑温差对太空客机的影响,必须考虑温度骤升对机体恒温系统的巨大压力。
太空温度在零下200度之下,而处于月背的白昼,月表温度可以达到百度以上,近3百度的温差可不是闹着玩的,在太空中机体恒温系统的工作方式是加热,而到了月面却要变成制冷,两种截然不同的控温方式需要一个过程来转换。
上一次登月,贝海洋的做法是把东方快车巧妙的保持在黄昏线上,维持外界恒温,这是最省心最安全的做法,但这一次因为有必须要去的目的地,所以不可能再像上次那样飞黄昏线。
他之所以说需要3天才能到达门捷列夫环形山,其实真正的意思就是要避开环形上太阳直射下的最高温度窗口,用一句通俗的话讲,避开中午的酷热,选择在黄昏前到达,尽量利用天黑前的最后这段白昼时间,
好处就是,温度不至于达到可怕的百度之上,至多就是身处6,70度的高温状况,这对机体部件来说还是可以承受的。
任务是别人的,飞机可是他的,这些细节往往会决定一次登月漫游的成败。
要制造一艘能飞行在高低温差超过数百度的太空穿梭机,对现在的地球人类文明来说还有点难度。
“我们慢慢适应温差,让机体的各个部件慢慢调整结构应力,避免极端状态下的热胀冷缩,这是未来宇宙航行的最大关口;小小你要知道,这特-么的实际上就是一架大气层内的民航客机改装,他们竟然用这东西来进行太空飞行,这就是我最担心的地方。”
苏小小若有所悟,“真出了问题,现在体现不出来,但却会在重返大气层后显现,而在大气层中,就算是伞降系统也不能保证乘客的绝对安全?”
贝海洋点头,“就是这样!这不是我一个人在担心,而是所有太空机师都在担心!
谁也想不到,太空航班最大的潜在危险竟然不是动力,而是温差!
联合体一直在这方面努力,选用适温性更好的零部件,但这只是治标不治本的做法,除非整体重新设计,否则永远也根本不了它是一架民航客机的事实。”
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在贝海洋一家子的胡乱试手中,东方快车-01总算是别别扭扭的飞临了月球;当然,在从地月转移轨道向绕月轨道的切换中,操作还是由贝海洋接手。
苏小小和两个小家伙要么只会飞直线,要么胡逑乱飞,指不上。
有一个概念必须搞清楚,很多人都认为既然月球既围绕地球公转,自身也自转,那么月球对向地球的那一面不是时刻在变化的么?
但事实就是,对地球上的人类来说,月球是有反正面的!
这和月球的运动有关系。月球可以被视作一个刚性的球体,它的运动可分为质心的运动(公转)和环绕质心的转动(自转)两部分。
月球背向地球的半球离地球较远,受到的地球引力较面向地球的半球小,即月球的腹背受力是不同的,即月球被地球的引力潮汐锁定。
潮汐锁定后,从地球上看月球,就永远只能看到月球的固定一面。由于月球的天平动,月盘边缘区域有时候会露出一点点侧背。总体上,从地球上可以观测到整个月球表面的59%。
在地球人类没有彻底搞明白这一切时,就有无数的神话来猜测月球的背面到底有什么?是神仙居住其上?还是蕴藏着天大的秘密?
事实上,就是比正面更沧桑的一张麻子脸。
东方快车-01进入近月轨道后,在贝海洋的操纵下向月球背面飞去,在逐渐降低高度时,寻找门捷列夫环形山的位置。
在月球背面的星图上,有非常完整的地形地势分布,如果把月球背面比作是一个大盘子,门捷列夫环形山就几乎在整个盘子的中心位置,它也是月背最大的一个环形山。
月面坐标,经度140.9°E,纬度5.7°N,直径313公里。
在它的2点钟方向是祖冲之环形山,距离150公里;在它的11点钟方向3百公里远就是张衡环形山。
这是以桦国天问学家命名的环形山,周围还有很多以其它国家科学家命名的地质构造,基本原则就是谁先发现谁命名。
在进入月面百公里轨道后,贝海洋通过手腕上的通话器再次确认,
“我需要更准确的座标!一个3百公里直径的环形山,你们到底想落在哪里?”
弗朗索瓦回答,“注意看在门捷列夫环形山的8点钟方向有一个巴斯德环形山,找到了么?”
贝海洋很快确定,“距离4百多公里的那个?”
弗朗索瓦,“是的,在门捷列夫环形山和巴斯德环形山的连线上,离开门捷列夫环形山50公里远的区域,我们希望在这个区域做低空盘旋。”
贝海洋直截了当,“请准确定义低空的概念!如果你们想看清楚一颗蓝球大小的石头,我们就得下降高度到三百米以下;如果你们想看清楚一艘飞船,千米高度比较合适。”
弗朗索瓦叹息,“你还是猜到了……”
贝海洋无语,“现在还猜不到,你当我是傻子么?”
弗朗索瓦的声音,“那就千米高度吧,抱歉,有些事我不能提前告知。”
贝海洋压低机头,向千米中空降去,但他在方向上却没有立刻飞向门捷列夫环形山,而是稍微绕了一个圈子。
“因为要适应温度变化,所以我会花三天时间到达目的地,在门捷列夫环形上空的有效观察时间不会超过四天。”
弗朗索瓦,“明白,四天足够了,你是机长,你做主。”
要在月面上寻找一艘飞船的痕迹,当然就只能在白天,如果是黑夜靠探照灯寻找,效率可想而知。这次漫游的时间窗口就正好是月背白昼,月正黑夜,正好和他第一次上月球相反,也是太空联合体为了給乘客不同的体验而设计。
月球上的昼夜转换时间是14天,也就是说,整个黑夜或者白昼都会持续14天的时间,对于搜寻来说,这样的时间窗口还是比较充裕的。
直飞门捷列夫环形山,贝海洋1个小时就能到达,但他不能这么做,因为必须考虑温差对太空客机的影响,必须考虑温度骤升对机体恒温系统的巨大压力。
太空温度在零下200度之下,而处于月背的白昼,月表温度可以达到百度以上,近3百度的温差可不是闹着玩的,在太空中机体恒温系统的工作方式是加热,而到了月面却要变成制冷,两种截然不同的控温方式需要一个过程来转换。
上一次登月,贝海洋的做法是把东方快车巧妙的保持在黄昏线上,维持外界恒温,这是最省心最安全的做法,但这一次因为有必须要去的目的地,所以不可能再像上次那样飞黄昏线。
他之所以说需要3天才能到达门捷列夫环形山,其实真正的意思就是要避开环形上太阳直射下的最高温度窗口,用一句通俗的话讲,避开中午的酷热,选择在黄昏前到达,尽量利用天黑前的最后这段白昼时间,
好处就是,温度不至于达到可怕的百度之上,至多就是身处6,70度的高温状况,这对机体部件来说还是可以承受的。
任务是别人的,飞机可是他的,这些细节往往会决定一次登月漫游的成败。
要制造一艘能飞行在高低温差超过数百度的太空穿梭机,对现在的地球人类文明来说还有点难度。
“我们慢慢适应温差,让机体的各个部件慢慢调整结构应力,避免极端状态下的热胀冷缩,这是未来宇宙航行的最大关口;小小你要知道,这特-么的实际上就是一架大气层内的民航客机改装,他们竟然用这东西来进行太空飞行,这就是我最担心的地方。”
苏小小若有所悟,“真出了问题,现在体现不出来,但却会在重返大气层后显现,而在大气层中,就算是伞降系统也不能保证乘客的绝对安全?”
贝海洋点头,“就是这样!这不是我一个人在担心,而是所有太空机师都在担心!
谁也想不到,太空航班最大的潜在危险竟然不是动力,而是温差!
联合体一直在这方面努力,选用适温性更好的零部件,但这只是治标不治本的做法,除非整体重新设计,否则永远也根本不了它是一架民航客机的事实。”
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