第229章 空中惊魂25
但是,贝海洋面前空速表却显示爬升的速度正常!
主副驾各自的仪表显示再次出现了歧异!
“我的空速表正常,维持在220节左右!”
贝海洋尽量的平和,虽然他也不太明白到底发生了什么,一切都来得太突然,在刚刚完成起飞一系列操作之后,一点也不給他们可以从容解决问题的时间。
“不对劲,我的空速表已经超过了300节!还有这报警!”
巴斯图尔克脑子有些懵,因为机器正在給出完全相反的结果!
如果说起飞时副驾前的空速表是正确的,他面前的这个是错误的,那么,自动驾驶报警是怎么回事?
无论是他前面的空速表,还是自动驾驶仪都在提醒他飞机速度过快!一个仪表有问题,不能个个仪表都有问题吧?
他把飞行紧急处理手册递了过来,示意贝海洋好好找找上面在这方面有没有什么提示?
事急就翻书,在普通外行来看这有些可笑,这还是专业技能性超强的飞行职业么?你就不能背下来?
但事实就是,每个客机驾驶员有紧急情况发生时都会翻书!因为飞机系统实在是太庞大了,如果一一罗列的话,一套百科全书都放不下!
这东西没法背,就只能出事时按照索引去翻!尤其是那些比较冷僻的麻烦!
贝海洋不用翻也知道事故处理手册上没有这一项,因为他是真正背下来了,但他还得翻,否则没法解释,会让机长觉得在这种情况下你竟然还敷衍了事?
飞机上有些麻烦,但地面的东京航控可不知道这些,他们继续下指令,
“DJ-301继续爬升,到岛海时报告。”
贝海洋,“好的,280高度,我会在岛海上空呼叫你。”
巴斯图尔克终于肯主动和他交流了,“这里很不正常,你发现没有?”
驾驶舱的情况越发的让人困惑,显示飞行的速度很矛盾;
贝海洋表示同意,“现在我的空速表只有200节,还在减速中,机长。”
但机长的空速表则显示飞行速度太快,而且还在越来越快!已经高达325节!
“两个空速表都错了!”巴斯图尔克做出了结论!
“我倒是觉得我这块好像没错?至少起飞时它还是对的!”贝海洋第一次表达了不同意见!
其实这才是他的本能,但问题在于,他这也是猜测,要拿出实际论据就只有下面的机修师才能做到;如果两个人都是猜,那么当然要以职位更高的人的猜测为主,这是人际关系中谁也逃避不了的事实。
巴斯图尔克冷冷的看了他一眼,“冒然做出决定是一个很不好的习惯!”
就这一句话,让贝海洋彻底明白了这位机长的性格!如果只是提意见的话,他很难听得进去,甚至还有可能下意识的反着操作,这是对权威的捍卫,所以,他知道自己不能像在国内航班那样继续争执下去了。
也只有在这一刻,他才明白了当初庞立德机长的可贵之处!那是真正抛开个人荣辱,一心只为乘客安全的心胸。
机长,“检查一下断路器。”
贝海洋照做,第一个警告才关闭,又传来了持续更久的警报!超速警报显示,飞行速度即将达到350节!
在这个高度,350节已经达到了极限,再快就很有可能空中解体!
巴斯图尔克终于做出了最后的决定,“我们降低空速试试看!”
重新设定断路器可以关掉这些让人心烦意乱的警报,但问题并没有解决!
机长空速表已经超过了350节,严重超速!互相矛盾的信息让巴斯图尔克一头雾水,他决定满足飞机的需求-减速!
就在他把手放在油门控制上往回拉时,剧烈的变化骤降!
驾驶舱充满了不祥之声,这是操纵杆震荡警报,也是最强烈的强制性警报,你不能通过重启断路器来消除它!飞机一刻不摆脱危险,它就会一直嘎嗒嘎嗒的震荡下去!就像手里握着个水泥搅拌器!
操纵杆震荡器警报,是飞机即将失速的警报!意味着飞机的速度即将降低到无法飞行的程度!这种警告非同小可,让机长的操纵杆不停的震荡,同时嘎嘎作响,无法视而不见!
飞机开始剧烈抖动并下坠,机舱内一片狼籍!
巴斯图尔克完全懵了,下意识的把油门往前推,同时大喊,“推力!”
但贝海洋却说,“ADI……ADI……”
……机舱内,所有人都下意识的惊叫起来!头上行李箱的东西纷纷落下,人们却感觉不到疼痛,因为现在有比疼痛更危险的!
只有一个人在那里咬牙切齿,还知道骂人,还能说出句完整的话,“我特-么知道是谁在驾驶舱里了!这孙子真是阴魂不散啊!”
每个人都知道出问题了,但他们却对此无能为力!
……ADI,就是姿态偏差指示器,是一种图形仪表。把飞机做成一个荧幕,上面是蓝色,下面是棕色,显示飞机的俯仰和侧滚状态!
蓝色代表天空,棕色代表大地;蓝色越大越多,代表飞机爬升得越陡;棕色越大,说明俯冲的角度越垂直!
就像是现在,ADI中蓝色代表了大部分,就显示飞机机鼻的仰角过高!
贝海洋喊ADI的意思就是:你看姿态偏差指示器,向下调整到你通常会看到机鼻的地方!也就是高于水平面5-10度的位置!
您别老是想着加大油门,也别老是拉操纵杆企图制止下坠,现在最大的问题恰恰是飞机机头抬得太高了,有点向军用战斗机眼镜蛇机动的方向发展!
他仍然遵循副驾的责任,尽力的提供正确的意见!这就是喊ADI的原因,作为飞行员,没人不明白他话中的意思!
总不能喊:老头儿,你昏头了?仰角这么大你还拉?
巴斯图尔克机长在短短数秒内,先是得到飞机严重超速的警告,接着又得到操纵杆震荡失速的警告,这两种警告南辕北辙,根本不可能连续发生,超速和失速之间隔着200节呢,怎么可能几秒跨过?
照自动驾驶仪的程式设定,只要操纵杆一震荡就会自动切出自动驾驶,现在要靠的就只能是驾驶员手动挽救!
但现在一头雾水的巴斯图尔克却完全失去了冷静!瞬间传来的互相矛盾的信息把他搞宕机了,也许給他足够的时间他最终能反应过来,但他们现在恰恰最缺少的就是时间!
贝海洋终于决定接手飞机,一旦他做出了决定,也不想浪费时间解释,现在就根本没时间!
手一碰自己身前的操纵杆,发现另外一端巴斯图尔克还是丧心病狂的往回拉,就仿佛这样能把飞机拉回到天空!
没有时间争论了!生死就在数秒之内,因为他一直的忍耐,一直不想成为机长杀手,结果就是成功的把自己逼到他最不想见到的境况。
贝海洋毫不犹豫,身体一侧,一拳轰出,巴斯图尔克应拳而昏!
然后,把操作杆迅速往前推出,同时把已经被加到最大的油门开始往回收!
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主副驾各自的仪表显示再次出现了歧异!
“我的空速表正常,维持在220节左右!”
贝海洋尽量的平和,虽然他也不太明白到底发生了什么,一切都来得太突然,在刚刚完成起飞一系列操作之后,一点也不給他们可以从容解决问题的时间。
“不对劲,我的空速表已经超过了300节!还有这报警!”
巴斯图尔克脑子有些懵,因为机器正在給出完全相反的结果!
如果说起飞时副驾前的空速表是正确的,他面前的这个是错误的,那么,自动驾驶报警是怎么回事?
无论是他前面的空速表,还是自动驾驶仪都在提醒他飞机速度过快!一个仪表有问题,不能个个仪表都有问题吧?
他把飞行紧急处理手册递了过来,示意贝海洋好好找找上面在这方面有没有什么提示?
事急就翻书,在普通外行来看这有些可笑,这还是专业技能性超强的飞行职业么?你就不能背下来?
但事实就是,每个客机驾驶员有紧急情况发生时都会翻书!因为飞机系统实在是太庞大了,如果一一罗列的话,一套百科全书都放不下!
这东西没法背,就只能出事时按照索引去翻!尤其是那些比较冷僻的麻烦!
贝海洋不用翻也知道事故处理手册上没有这一项,因为他是真正背下来了,但他还得翻,否则没法解释,会让机长觉得在这种情况下你竟然还敷衍了事?
飞机上有些麻烦,但地面的东京航控可不知道这些,他们继续下指令,
“DJ-301继续爬升,到岛海时报告。”
贝海洋,“好的,280高度,我会在岛海上空呼叫你。”
巴斯图尔克终于肯主动和他交流了,“这里很不正常,你发现没有?”
驾驶舱的情况越发的让人困惑,显示飞行的速度很矛盾;
贝海洋表示同意,“现在我的空速表只有200节,还在减速中,机长。”
但机长的空速表则显示飞行速度太快,而且还在越来越快!已经高达325节!
“两个空速表都错了!”巴斯图尔克做出了结论!
“我倒是觉得我这块好像没错?至少起飞时它还是对的!”贝海洋第一次表达了不同意见!
其实这才是他的本能,但问题在于,他这也是猜测,要拿出实际论据就只有下面的机修师才能做到;如果两个人都是猜,那么当然要以职位更高的人的猜测为主,这是人际关系中谁也逃避不了的事实。
巴斯图尔克冷冷的看了他一眼,“冒然做出决定是一个很不好的习惯!”
就这一句话,让贝海洋彻底明白了这位机长的性格!如果只是提意见的话,他很难听得进去,甚至还有可能下意识的反着操作,这是对权威的捍卫,所以,他知道自己不能像在国内航班那样继续争执下去了。
也只有在这一刻,他才明白了当初庞立德机长的可贵之处!那是真正抛开个人荣辱,一心只为乘客安全的心胸。
机长,“检查一下断路器。”
贝海洋照做,第一个警告才关闭,又传来了持续更久的警报!超速警报显示,飞行速度即将达到350节!
在这个高度,350节已经达到了极限,再快就很有可能空中解体!
巴斯图尔克终于做出了最后的决定,“我们降低空速试试看!”
重新设定断路器可以关掉这些让人心烦意乱的警报,但问题并没有解决!
机长空速表已经超过了350节,严重超速!互相矛盾的信息让巴斯图尔克一头雾水,他决定满足飞机的需求-减速!
就在他把手放在油门控制上往回拉时,剧烈的变化骤降!
驾驶舱充满了不祥之声,这是操纵杆震荡警报,也是最强烈的强制性警报,你不能通过重启断路器来消除它!飞机一刻不摆脱危险,它就会一直嘎嗒嘎嗒的震荡下去!就像手里握着个水泥搅拌器!
操纵杆震荡器警报,是飞机即将失速的警报!意味着飞机的速度即将降低到无法飞行的程度!这种警告非同小可,让机长的操纵杆不停的震荡,同时嘎嘎作响,无法视而不见!
飞机开始剧烈抖动并下坠,机舱内一片狼籍!
巴斯图尔克完全懵了,下意识的把油门往前推,同时大喊,“推力!”
但贝海洋却说,“ADI……ADI……”
……机舱内,所有人都下意识的惊叫起来!头上行李箱的东西纷纷落下,人们却感觉不到疼痛,因为现在有比疼痛更危险的!
只有一个人在那里咬牙切齿,还知道骂人,还能说出句完整的话,“我特-么知道是谁在驾驶舱里了!这孙子真是阴魂不散啊!”
每个人都知道出问题了,但他们却对此无能为力!
……ADI,就是姿态偏差指示器,是一种图形仪表。把飞机做成一个荧幕,上面是蓝色,下面是棕色,显示飞机的俯仰和侧滚状态!
蓝色代表天空,棕色代表大地;蓝色越大越多,代表飞机爬升得越陡;棕色越大,说明俯冲的角度越垂直!
就像是现在,ADI中蓝色代表了大部分,就显示飞机机鼻的仰角过高!
贝海洋喊ADI的意思就是:你看姿态偏差指示器,向下调整到你通常会看到机鼻的地方!也就是高于水平面5-10度的位置!
您别老是想着加大油门,也别老是拉操纵杆企图制止下坠,现在最大的问题恰恰是飞机机头抬得太高了,有点向军用战斗机眼镜蛇机动的方向发展!
他仍然遵循副驾的责任,尽力的提供正确的意见!这就是喊ADI的原因,作为飞行员,没人不明白他话中的意思!
总不能喊:老头儿,你昏头了?仰角这么大你还拉?
巴斯图尔克机长在短短数秒内,先是得到飞机严重超速的警告,接着又得到操纵杆震荡失速的警告,这两种警告南辕北辙,根本不可能连续发生,超速和失速之间隔着200节呢,怎么可能几秒跨过?
照自动驾驶仪的程式设定,只要操纵杆一震荡就会自动切出自动驾驶,现在要靠的就只能是驾驶员手动挽救!
但现在一头雾水的巴斯图尔克却完全失去了冷静!瞬间传来的互相矛盾的信息把他搞宕机了,也许給他足够的时间他最终能反应过来,但他们现在恰恰最缺少的就是时间!
贝海洋终于决定接手飞机,一旦他做出了决定,也不想浪费时间解释,现在就根本没时间!
手一碰自己身前的操纵杆,发现另外一端巴斯图尔克还是丧心病狂的往回拉,就仿佛这样能把飞机拉回到天空!
没有时间争论了!生死就在数秒之内,因为他一直的忍耐,一直不想成为机长杀手,结果就是成功的把自己逼到他最不想见到的境况。
贝海洋毫不犹豫,身体一侧,一拳轰出,巴斯图尔克应拳而昏!
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