第七十二章 出师不利
周日的红牛环赛道,氛围比两周前的正赛更加热烈。红牛车迷们将看台彻底染成橙色,部分人开始燃放手中的橙色烟火,不是说剩下的车迷没有烟火,而是他们要留到比赛结束,维斯塔潘夺得冠军的那一刻,届时的烟雾会夸张到让环保少女当场去世。
“观众朋友们下午好,欢迎收看天空体育2021赛季f1奥地利站正赛直播,我是评论员布伦德尔,现在还未开赛,我们看到法拉利领队比诺托站在勒克莱尔车前,摩纳哥车手将在第13名起步,毫无疑问的中游位置。”
“没错。”在法拉利的态度上,解说嘉宾和布伦德尔达成共识,“排位赛上,法拉利两名车手再度双车q2淘汰。如果说没跑过角田的软胎还算情有可原,但是拉塞尔用中性胎的一圈都能令他闯进q3,这显然是铁佛寺们无法接受的。”
看着眼前近在咫尺的发车灯,马泽平不由感叹,他穿越后从没达到过如此前排的位置。其实f1后排车手距离主发车灯很远,所以平时起步都是看赛道旁的辅助发车灯,现在马泽平终于有机会“观赏”主发车灯,心情自然万分激动。
从后视镜里看到第三排的两台梅奔,霍纳和沃尔夫“冤家路窄”,对视了一眼后,纷纷冷哼一声走开。和这相比,自己这里的气氛真是轻松太多。
“尼基塔,今天好好跑,回来后我们给你开***大的庆功宴!”斯泰纳鼓励道。赛季逐渐深入,两名新秀越来越成熟,特别是马泽平,法国站第5名后,众人都已经认定,他就是能带领车队走向辉煌的车手。再不济,大车队把马泽平挖走,自己还能赚不少转会费呢!
两名解说员赛前分析结束。离暖胎圈只剩最后10分钟了,热血沸腾的f1片头按时出现!
“好的,让我们看看分站介绍:
奥地利红牛环赛道,是f1历史第一条在同赛季举办两场分站的赛道;相应当前愈加深入人心的环保理念,主办方鼓励车迷们搭乘公共交通前往赛道观赛,并为此安排了5000个自动车停车位。
赛道方面,其实我们在两周前已经说过了,非常短、落差也非常大的赛道。
然后是赛道的一些名场面,听说f1官方已经将一些上站的镜头剪了进去:
1号弯,2015赛季,马尔多纳多超越维斯塔潘!虽然前者的技术和车品一直带有争议,但是本次超车确实非常精彩,狠狠教育了那时还是未成年人的维斯塔潘!
3号弯就是上一站的画面,加斯利左前轮‘两连击’,把吉奥维纳兹顶到打转,严重影响拉提菲的节奏。不过fia对于第一圈的判罚尺度始终保持宽容,没有车手因此受罚;
4号、5号和6号弯,这个名场面同样出自上周,里卡多天赋尽显,将另一位天赋型车手马泽平防守到tr里崩溃,非常有意思!
这周倍耐力推出的三款轮胎比上站软一档,也是最软的c5、c4、c3(巨不耐力、倍不耐力、不耐力),同时阿塞拜疆站爆胎事件发生后,倍耐力持续解决轮胎耐久度问题,再次调整了后轮胎压。
接着是车迷们最关注的发车格,昨天的排位赛还是非常紧张激烈的:
头排起步的是维斯塔潘和诺里斯,电竞两兄弟相聚一二名,会擦出怎样的火花呢?
第二排,佩雷兹闯进前三,第4名居然是哈斯车手马泽平,他打破了哈斯队史最佳排位赛成绩;
第三排是梅奔双雄,他们连标准意义上的‘前排’都没能挤进,正赛前景不容乐观!
第7名是小红牛车手加斯利,拉塞尔昨天也实现了威队生涯首次进入q3,排在第8位,非常耀眼的顺位,更加证明了他‘火星人’的称号;
第9名是斯托尔,角田排位赛以千分之六秒的差距无缘q3后,获得维特尔罚退的便利,来到第10位发车;
第11位就是维特尔了,他在q2末段阻挡了阿隆索,被罚退三位,他身旁的车手是塞恩斯;
来到中游,塞恩斯的队友勒克莱尔第13位起步,阿隆索飞驰圈被挡,屈居第14;
第15名是吉奥维纳兹,他在q2的最后一圈原本刷掉了阿隆索,但是由于出界,成绩被取消,里卡多又一次倒在了q1关门线之外,原因同样是出界后被取消圈速;
一转眼倒数第二排了,莱科宁和奥康,昨天二人的排位成绩都不佳,今天能尽力向前赶吗?
最后一排,排位赛最慢的拉提菲,和更换电控系统遭受罚退,干脆不上场的米克舒马赫。”
解说嘉宾说道:“刚才布伦德尔说拉塞尔首次代表威廉姆斯闯进q3,是因为上赛季的萨基尔站,他代替新冠阳性的汉密尔顿出站,并获得杆位。当然梅奔的w11和威队赛车完全不能相提并论,所以他的天赋不可磨灭。
然而在出场圈中,拉塞尔向车队报告他的赛车尾部有问题,车队回复从数据来看一切正常。联想到上站,拉塞尔在大好形势下退赛,我们只能希望他平安无事啦!”
镜头给到佩雷兹,下方字幕显示今天是他的第200场f1大奖赛里程碑。假设一个赛季20场,那么他也至少参加了10年的f1。就这么一位经验丰富的车手,居然在去年才获得个人职业生涯首胜,这就是地球组车手的悲哀。
好在时来运转,他受到了红牛车队赏识,将来像摩纳哥站的塞恩斯,“捡”一两个分站冠军还是很有机会的!
随着暖胎圈还有最后1分钟,众技师三步并作两步跑回维修区。很快,暖胎圈开始,维斯塔潘率先一脚油门,整台车就开了出去!
暖胎圈上,镜头也对准了马泽平。此时他不会再像巴林站做蠢事,安安稳稳地提升轮胎温度。
“今天另一个看点就是第四起步的马泽平,他最后能获得第几位呢?”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道:“那就需要看哈斯这台车的长距离速度如何。要是不及排位赛,有可能就像上赛季葡萄牙站的kimi,被一群赛车乱超。”
按照惯例,电子排行榜在暖胎圈期间显示目前车手总积分榜:
1,维斯塔潘,133分。
2,汉密尔顿,131分。
3,博塔斯,107分。
4,诺里斯,86分。
5,塞恩斯,66分。
6,佩雷兹,62分。
7,勒克莱尔,48分。
8,加斯利,37分。
9,里卡多,34分。
10,维特尔,26分。
11,阿隆索,18分。
12,奥康,16分。
13,莱科宁,14分。
14,马泽平,13分。
15,角田,11分。
16,斯托尔,8分。
17,吉奥维纳兹,5分。
18,米克舒马赫,4分。
威队两人依旧保持着“和积分有仇”的状态,而拉塞尔能否破荒,就看即将到来的正赛了!
再之后是车队积分榜:
1,梅奔车队,238分。
2,红牛车队,195分。
3,迈凯伦车队,120分。
4,法拉利车队,114分。
5,小红牛车队,48分。
6,alpine车队,34分。
7,阿斯顿马丁车队,34分。
8,阿尔法罗密欧车队,19分。
9,哈斯车队,17分。
10,威廉姆斯车队,0分。
米克舒马赫最后一位到达自己的发车格,追击车就位,绿旗摇动,五盏红灯相继亮起!
马泽平倒吸一口凉气,静静地听着发车灯的音效,拉起引擎转速!
“发车灯熄灭,2021f1奥地利站正式开始!”
“维斯塔潘起步非常不错,诺里斯没有找到任何机会!后排马泽平加速慢了,左侧的汉密尔顿快速爬头,博塔斯也从马泽平右侧抽头了,哈斯车手在把他往墙上推!
但是博塔斯相当坚决,完成了超越。梅奔双雄在起步阶段,就干掉了他们追赶红牛路上最大的绊脚石!
巨大上坡后,维斯塔潘毫无压力通过1号弯,接着是诺里斯、佩雷兹、汉密尔顿!马泽平的位置相当不利,他在弯中的节奏受到巨大影响!内线加斯利有机会了,他成功超越马泽平,上到第7!”
大多数车手通过1号弯后,转播机位就转到3号弯前的直道。只见马泽平的出弯速度依旧不理想,斯托尔咬住了他,直道上要抽头了!
“靠!和斯托尔拼命,是真有可能丢命的!”虽然形势极为被动,但是马泽平头脑很冷静。他平时强硬是为了守住位置,而不是找撞,应该保守的时候还是得保守点。
进入3号弯,两周前加斯利就在此表演了“黄金左前”,上赛季勒克莱尔更是“飞踹”维特尔。实话实说,这个上坡加低速弯,在混乱的第一圈,确实很容易发生事故!
今天也不例外。后排奥康直插阿罗两位,但是莱科宁和吉奥维纳兹心照不宣地关门防守,奥康无计可施,只能减速跟着过弯,小心掌控着车距!
外线的莱科宁出弯更快,先行“逃窜”,这波攻防也令米克舒马赫抓住机会,他从外线紧跟莱科宁,准备进行“一串二”!
但是夹在中间的奥康就很尴尬了,惨遭“三明治”的他避无可避,被迫和吉奥维纳兹左后胎发生碰撞。就听得“砰”的一声,他的右前悬挂断了,将赛车停在赛道旁!
“吉奥维纳兹的责任更大一些,米克舒马赫已经处在赛道边缘了,意大利车手应该为外线留更多的空间!”观看回放时,布伦德尔说道,“不过和加斯利的事故同理,fia在第一圈的事故判罚尺度很松,应该不会有任何人受到处罚!”
回到比赛中,fia正和现场的马修无线电沟通:“能不能快速处理完事故?”
因为事故没有产生碎片,奥康也停在一个逃生通道旁。fia希望马修能在下一圈前把事故赛车推走,也不用出安全车,打断比赛节奏。
于是安全车并未第一时间出示,前排的车手还在激烈争夺!
马泽平掉了四个位置后,角田也接踵而至,想要偷袭!
但是马泽平知道和斯托尔可以客气些,对待角田必须强硬,他在6号弯牢牢守住内线,把角田往赛道边缘推!
6号弯外侧就是砂石缓冲区,一旦有轮胎压上,就会造成赛车剧烈打滑。角田不敢硬拼,略微收油,等待下一次机会!
此时场边双黄旗挥动。戴维斯立即汇报:“尼基塔,安全车出动,减速切换到安全车模式,并保持对前车的正秒差。”
马泽平照做后,打开tr叹息道:“对不起同志们......起步太烂了,我在1号弯只能躲着其他赛车,f**k!”
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“没错。”在法拉利的态度上,解说嘉宾和布伦德尔达成共识,“排位赛上,法拉利两名车手再度双车q2淘汰。如果说没跑过角田的软胎还算情有可原,但是拉塞尔用中性胎的一圈都能令他闯进q3,这显然是铁佛寺们无法接受的。”
看着眼前近在咫尺的发车灯,马泽平不由感叹,他穿越后从没达到过如此前排的位置。其实f1后排车手距离主发车灯很远,所以平时起步都是看赛道旁的辅助发车灯,现在马泽平终于有机会“观赏”主发车灯,心情自然万分激动。
从后视镜里看到第三排的两台梅奔,霍纳和沃尔夫“冤家路窄”,对视了一眼后,纷纷冷哼一声走开。和这相比,自己这里的气氛真是轻松太多。
“尼基塔,今天好好跑,回来后我们给你开***大的庆功宴!”斯泰纳鼓励道。赛季逐渐深入,两名新秀越来越成熟,特别是马泽平,法国站第5名后,众人都已经认定,他就是能带领车队走向辉煌的车手。再不济,大车队把马泽平挖走,自己还能赚不少转会费呢!
两名解说员赛前分析结束。离暖胎圈只剩最后10分钟了,热血沸腾的f1片头按时出现!
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奥地利红牛环赛道,是f1历史第一条在同赛季举办两场分站的赛道;相应当前愈加深入人心的环保理念,主办方鼓励车迷们搭乘公共交通前往赛道观赛,并为此安排了5000个自动车停车位。
赛道方面,其实我们在两周前已经说过了,非常短、落差也非常大的赛道。
然后是赛道的一些名场面,听说f1官方已经将一些上站的镜头剪了进去:
1号弯,2015赛季,马尔多纳多超越维斯塔潘!虽然前者的技术和车品一直带有争议,但是本次超车确实非常精彩,狠狠教育了那时还是未成年人的维斯塔潘!
3号弯就是上一站的画面,加斯利左前轮‘两连击’,把吉奥维纳兹顶到打转,严重影响拉提菲的节奏。不过fia对于第一圈的判罚尺度始终保持宽容,没有车手因此受罚;
4号、5号和6号弯,这个名场面同样出自上周,里卡多天赋尽显,将另一位天赋型车手马泽平防守到tr里崩溃,非常有意思!
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接着是车迷们最关注的发车格,昨天的排位赛还是非常紧张激烈的:
头排起步的是维斯塔潘和诺里斯,电竞两兄弟相聚一二名,会擦出怎样的火花呢?
第二排,佩雷兹闯进前三,第4名居然是哈斯车手马泽平,他打破了哈斯队史最佳排位赛成绩;
第三排是梅奔双雄,他们连标准意义上的‘前排’都没能挤进,正赛前景不容乐观!
第7名是小红牛车手加斯利,拉塞尔昨天也实现了威队生涯首次进入q3,排在第8位,非常耀眼的顺位,更加证明了他‘火星人’的称号;
第9名是斯托尔,角田排位赛以千分之六秒的差距无缘q3后,获得维特尔罚退的便利,来到第10位发车;
第11位就是维特尔了,他在q2末段阻挡了阿隆索,被罚退三位,他身旁的车手是塞恩斯;
来到中游,塞恩斯的队友勒克莱尔第13位起步,阿隆索飞驰圈被挡,屈居第14;
第15名是吉奥维纳兹,他在q2的最后一圈原本刷掉了阿隆索,但是由于出界,成绩被取消,里卡多又一次倒在了q1关门线之外,原因同样是出界后被取消圈速;
一转眼倒数第二排了,莱科宁和奥康,昨天二人的排位成绩都不佳,今天能尽力向前赶吗?
最后一排,排位赛最慢的拉提菲,和更换电控系统遭受罚退,干脆不上场的米克舒马赫。”
解说嘉宾说道:“刚才布伦德尔说拉塞尔首次代表威廉姆斯闯进q3,是因为上赛季的萨基尔站,他代替新冠阳性的汉密尔顿出站,并获得杆位。当然梅奔的w11和威队赛车完全不能相提并论,所以他的天赋不可磨灭。
然而在出场圈中,拉塞尔向车队报告他的赛车尾部有问题,车队回复从数据来看一切正常。联想到上站,拉塞尔在大好形势下退赛,我们只能希望他平安无事啦!”
镜头给到佩雷兹,下方字幕显示今天是他的第200场f1大奖赛里程碑。假设一个赛季20场,那么他也至少参加了10年的f1。就这么一位经验丰富的车手,居然在去年才获得个人职业生涯首胜,这就是地球组车手的悲哀。
好在时来运转,他受到了红牛车队赏识,将来像摩纳哥站的塞恩斯,“捡”一两个分站冠军还是很有机会的!
随着暖胎圈还有最后1分钟,众技师三步并作两步跑回维修区。很快,暖胎圈开始,维斯塔潘率先一脚油门,整台车就开了出去!
暖胎圈上,镜头也对准了马泽平。此时他不会再像巴林站做蠢事,安安稳稳地提升轮胎温度。
“今天另一个看点就是第四起步的马泽平,他最后能获得第几位呢?”布伦德尔说道。
解说嘉宾说道:“那就需要看哈斯这台车的长距离速度如何。要是不及排位赛,有可能就像上赛季葡萄牙站的kimi,被一群赛车乱超。”
按照惯例,电子排行榜在暖胎圈期间显示目前车手总积分榜:
1,维斯塔潘,133分。
2,汉密尔顿,131分。
3,博塔斯,107分。
4,诺里斯,86分。
5,塞恩斯,66分。
6,佩雷兹,62分。
7,勒克莱尔,48分。
8,加斯利,37分。
9,里卡多,34分。
10,维特尔,26分。
11,阿隆索,18分。
12,奥康,16分。
13,莱科宁,14分。
14,马泽平,13分。
15,角田,11分。
16,斯托尔,8分。
17,吉奥维纳兹,5分。
18,米克舒马赫,4分。
威队两人依旧保持着“和积分有仇”的状态,而拉塞尔能否破荒,就看即将到来的正赛了!
再之后是车队积分榜:
1,梅奔车队,238分。
2,红牛车队,195分。
3,迈凯伦车队,120分。
4,法拉利车队,114分。
5,小红牛车队,48分。
6,alpine车队,34分。
7,阿斯顿马丁车队,34分。
8,阿尔法罗密欧车队,19分。
9,哈斯车队,17分。
10,威廉姆斯车队,0分。
米克舒马赫最后一位到达自己的发车格,追击车就位,绿旗摇动,五盏红灯相继亮起!
马泽平倒吸一口凉气,静静地听着发车灯的音效,拉起引擎转速!
“发车灯熄灭,2021f1奥地利站正式开始!”
“维斯塔潘起步非常不错,诺里斯没有找到任何机会!后排马泽平加速慢了,左侧的汉密尔顿快速爬头,博塔斯也从马泽平右侧抽头了,哈斯车手在把他往墙上推!
但是博塔斯相当坚决,完成了超越。梅奔双雄在起步阶段,就干掉了他们追赶红牛路上最大的绊脚石!
巨大上坡后,维斯塔潘毫无压力通过1号弯,接着是诺里斯、佩雷兹、汉密尔顿!马泽平的位置相当不利,他在弯中的节奏受到巨大影响!内线加斯利有机会了,他成功超越马泽平,上到第7!”
大多数车手通过1号弯后,转播机位就转到3号弯前的直道。只见马泽平的出弯速度依旧不理想,斯托尔咬住了他,直道上要抽头了!
“靠!和斯托尔拼命,是真有可能丢命的!”虽然形势极为被动,但是马泽平头脑很冷静。他平时强硬是为了守住位置,而不是找撞,应该保守的时候还是得保守点。
进入3号弯,两周前加斯利就在此表演了“黄金左前”,上赛季勒克莱尔更是“飞踹”维特尔。实话实说,这个上坡加低速弯,在混乱的第一圈,确实很容易发生事故!
今天也不例外。后排奥康直插阿罗两位,但是莱科宁和吉奥维纳兹心照不宣地关门防守,奥康无计可施,只能减速跟着过弯,小心掌控着车距!
外线的莱科宁出弯更快,先行“逃窜”,这波攻防也令米克舒马赫抓住机会,他从外线紧跟莱科宁,准备进行“一串二”!
但是夹在中间的奥康就很尴尬了,惨遭“三明治”的他避无可避,被迫和吉奥维纳兹左后胎发生碰撞。就听得“砰”的一声,他的右前悬挂断了,将赛车停在赛道旁!
“吉奥维纳兹的责任更大一些,米克舒马赫已经处在赛道边缘了,意大利车手应该为外线留更多的空间!”观看回放时,布伦德尔说道,“不过和加斯利的事故同理,fia在第一圈的事故判罚尺度很松,应该不会有任何人受到处罚!”
回到比赛中,fia正和现场的马修无线电沟通:“能不能快速处理完事故?”
因为事故没有产生碎片,奥康也停在一个逃生通道旁。fia希望马修能在下一圈前把事故赛车推走,也不用出安全车,打断比赛节奏。
于是安全车并未第一时间出示,前排的车手还在激烈争夺!
马泽平掉了四个位置后,角田也接踵而至,想要偷袭!
但是马泽平知道和斯托尔可以客气些,对待角田必须强硬,他在6号弯牢牢守住内线,把角田往赛道边缘推!
6号弯外侧就是砂石缓冲区,一旦有轮胎压上,就会造成赛车剧烈打滑。角田不敢硬拼,略微收油,等待下一次机会!
此时场边双黄旗挥动。戴维斯立即汇报:“尼基塔,安全车出动,减速切换到安全车模式,并保持对前车的正秒差。”
马泽平照做后,打开tr叹息道:“对不起同志们......起步太烂了,我在1号弯只能躲着其他赛车,f**k!”
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