第五十七章 二号车手
“勒克莱尔应该能在3号弯内线和马泽平并排。”解说嘉宾说道。
不过巴林站后,虽然马泽平对轮胎温度有些ptsd,但是也激起了他训练在低温下驾驶的决心,很多站比赛过去,他的低温驾驶能力确实得到提升。他还计划夏休期租用赛道线下训练,反正老马泽平不在乎这点钱。
所以这下打滑,他只是冷静且精准地调整方向盘,就控制赛车重新加速。勒克莱尔并没像解说嘉宾预估那样并排,而是仅仅落后了半个前翼的距离,马泽平迅速想起发车时和里卡多的攻防,活学活用,照着里卡多的样子给出一个半车身的空间,把选择题留给对手!
面对这道题,勒克莱尔的解法与众不同,他毅然走向马泽平给自己留下的非赛车线,并过弯后立刻地板油加速,瞬间赛车如同离弦的箭般窜了出去。纵使马泽平朝外线推了一下,仍然挡不住勒克莱尔的出弯!
马泽平:???
“这剧情有点不对啊!勒克莱尔不应该松油,放我先进弯吗?就算不死心走我留出的线路,也会由于速度不够,被我甩开啊?!”一万匹草泥马从马泽平心底跑过,他相信自己精心为勒克莱尔选择的线路绝对非常难走,那么对手还能超车只有一种解释了:赛车弯中性能的碾压。
vf-21的中速弯速度将将达到地球组水平,详细来说还要略输些。而法拉利无论是sf-21还是去年被铁佛寺嘲讽的sf-1000,缺少竞争力的主要原因都是直道尾速惨不忍睹,弯道性能还是火星车水平,于是勒克莱尔即使走线更大,也有信心超越对手。
过7号弯后,在极高的赛道温度下,马泽平的轮胎基本上已经进入了工作温度。此时他更加郁闷了——要是刚才他能防住这一下,现在的局面就大为不同了。
丢失了位置,马泽平并未气馁。毕竟对方在干净空气下,圈速一定比自己快很多,届时自己只要跟在他身后2到3秒的区域,将乱流影响减少到最低,之后专心轮胎管理就行。
第18圈,塞恩斯、加斯利也进站换胎,分别掉到第17和第18位。诺里斯也得偿所愿,完成了undercut,位置提升到实际上的第7位。
同圈前排再次变动,维斯塔潘也进站了,所有车迷不禁紧张地注视这一幕,博塔斯能复制诺里斯的剧本,成功undercut荷兰车手吗?
红牛换胎车组是世界上为数不多能够被永远相信的人,他们再次上演了2.3秒的快速换胎,维斯塔潘驶出维修区后,博塔斯也开始了最后的冲刺!
“新胎战旧胎,这本是毫无悬念的战斗,然而马泽平今天向我们展示了另一种可能。”布伦德尔说道,“维斯塔潘能上演逆转吗?”
维修区出口处于1号弯外线,博塔斯已经向内线移动,做好双方并排后,从内线超车的准备!
然而维斯塔潘出站后,仍然领先了半个车身,处于外线的他果断挤压博塔斯空间,随后走中线过1-2号组合弯!
“啊?博塔斯没能超越!”布伦德尔大为不解。就算马泽平能够守住勒克莱尔的undercut,也有法拉利换胎失误的因素,而博塔斯从各项方面一切正常,怎么就被维斯塔潘挡住了呢?
解说嘉宾仔细比对数据,发现博塔斯的上一圈,后两个计时段全部刷紫,第一计时段则没能刷起来,不知道是失误了,或者梅奔车队当时还没通知博塔斯全力推进。
了解这些,解说嘉宾嘴上正准备解释,忽然嘴巴张大,似是看到了很惊人的事情!
“维斯塔潘被顶到了,他现在完全spin!还能继续比赛吗?!”布伦德尔惊讶道,“法国站延续了本赛季一贯的混乱,比如争冠车手的出局!”
第一计时段立刻出示黄旗,所有车手在事故地点前必须减速,禁止超车。
镜头给到方向倒转的维斯塔潘,他打开tr说道:“***,这轮胎太***冷了!”
导播随后又播放博塔斯的tr,芬兰车手同样大为不满:“维斯塔潘在做什么?他就像疯子一样向我冲过来!”
维斯塔潘原地停留了几秒,做了个“甜甜圈”,重新启动赛车。第一计时段随即恢复绿旗,一些还未进站的车队也白高兴一场!
“整件事故非常奇怪,维斯塔潘已经几乎正常过弯,博塔斯为什么会和他撞了呢?我们需要观看慢镜头回放,来判断事故原因。”布伦德尔说道。
“没错,刚才的镜头很短暂,而且撞击的部位被挡住了。”解说嘉宾点头。
二人说完,事故回放也放出。首先是维斯塔潘的车载镜头,他在进弯后因胎温过低,赛车向右侧偏移,为了防止冲出赛道丢失位置,维斯塔潘迅速反打方向盘救车,然后就失控spin了。
博塔斯视角则更加明显,维斯塔潘忽然尾部滑动,这让后者的左后轮碰到博塔斯右前,撞击就此发生!
看完后两名解说员都“哦”了一声。
布伦德尔解释:“如果要拉出‘肇事者’的话,毫无疑问是维斯塔潘,因为他的突然变线令博塔斯躲闪不及。但是我认为这就是一起赛道事故,况且博塔斯没有遭受损失,车队在tr中已经告诉他赛车没事。”
“就看fia对此的态度了。”解说嘉宾说道,“不过汉密尔顿现在算是扬眉吐气了,本圈他就可以进站,然后领先维斯塔潘继续领跑。”
布伦德尔笑道:“现在汉密尔顿无论什么时候进站,只要不爆胎,他想什么时候进站都行,唯一的悬念就是梅奔本站能否一二带回!”
这时众人才注意到,红牛车队还有佩雷兹,如果汉密尔顿进站,他将会开始领跑。
不过梅奔车迷转而看到对方落后了10秒,遂纷纷松一口气,只是担心会不会影响博塔斯的位置。
本圈阿隆索和拉提菲进站一停,前者换胎时间3.7秒,出站后掉到第17位,成为了前排一停后的垫底车手。
里卡多还在用硬胎坚持,现在远没到硬胎的一停窗口,而且维斯塔潘和博塔斯的事故让他上升到第4位,体验了上站维特尔的感受。
此时他甚至觉得,昨天排位赛失误淘汰有些因祸得福,要是自己进入到q3,正赛就不会使用反策略,此时也只会陷入和其他中性胎起步车手无尽的拼杀中,哪里有在干净空气下刷圈的机会!
第19圈,即维斯塔潘进站后第二圈,汉密尔顿也完成一停。然而车迷们个个无精打采,大家都知道那起事故后,维斯塔潘的undercut早已是镜花水月。甚至有好事者做起了数学题,即使汉密尔顿的换胎时间为13.1秒,他依然可以卡在维斯塔潘身前2秒。
但是在无压力情况下,梅奔车队的换胎不再失误,非常干净利落的2.2秒,这让不少梅奔车迷欢欣鼓舞,有人已经开始庆祝胜利了!
正所谓“你方唱罢我登场”,在前排陷入又是策略博弈,又是撞车事故的接连大戏后,后排就显得沉寂了许多。到了第20圈,勒克莱尔追近了米克舒马赫,这证明这位哈斯车手被拉出了进站窗口!
“米克舒马赫今天表现平平,节奏和表现完全跟不上队友马泽平,这又是哈斯队友之间完全碾压的一站,其实这种情况我们本赛季早已见到过。所以那些认为两名车手之间五五开,甚至米克舒马赫强于马泽平的声音,可以烟消云散了。”布伦德尔话中有些得意之情。
他纯粹被极端车迷逼成了“马泽平车迷”,而且前几站还没敢说马泽平比米克舒马赫强,但是直到今天马泽平大杀四方,他知道这已经成为事实,无论其他人再怎么质疑,马泽平就是强于队友。
“米克,你身后是勒克莱尔和尼基塔,他们都是一停后的硬胎。”甘农在tr里说道。
米克舒马赫会意,回答:“好的,我会帮助尼基塔的。”
“谢谢你。”
听到这段对话,解说嘉宾不由笑道:“天啊!哈斯车队直接对米克舒马赫下了车队指令,将他完全摆在了二号车手的位置!”
“赛季前,所有人一致认为马泽平才会是二号车手,并且极有可能是不称职的二号车手。”布伦德尔说道,“但是现在马泽平用自己的表现证明,他值得一号车手,即使队友是米克舒马赫,去年的f2冠军。”
到了第三计时段的连续低速弯,米克舒马赫几乎要把赛车停在弯心上,让原本落后勒克莱尔1.2秒的马泽平快速追近。在出15号弯最后挡了一把后,马泽平依靠正常过弯带来的出弯速度,直道上抽头超越勒克莱尔,来到第12位!
随后米克舒马赫收油,放掉了马泽平,自己也被勒克莱尔超越!
“谢谢你,米克。”马泽平tr里说道。
被哈斯两名车手二打一,勒克莱尔有些发怒,今天自己算是和哈斯过不去了,特别是马泽平。
“他的赛车速度这么慢,到底是怎么一次又一次超越我的?!”勒克莱尔百思不得其解。
戴维斯说道:“精彩的团队配合!尼基塔,我们现在是第11位,吉奥维纳兹处于你前方3秒,继续推进,名义上的积分区就在眼前了!”
之所以称之为“名义上的积分区”,因为当下前10名车手中,有5位车手还未一停。其中也只有里卡多在进站后,可能对马泽平位置造成冲击。简而言之,马泽平至少处在第5或第6的位置,只要坚持下去,他极有可能为哈斯车队拿到并列队史最佳成绩!
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不过巴林站后,虽然马泽平对轮胎温度有些ptsd,但是也激起了他训练在低温下驾驶的决心,很多站比赛过去,他的低温驾驶能力确实得到提升。他还计划夏休期租用赛道线下训练,反正老马泽平不在乎这点钱。
所以这下打滑,他只是冷静且精准地调整方向盘,就控制赛车重新加速。勒克莱尔并没像解说嘉宾预估那样并排,而是仅仅落后了半个前翼的距离,马泽平迅速想起发车时和里卡多的攻防,活学活用,照着里卡多的样子给出一个半车身的空间,把选择题留给对手!
面对这道题,勒克莱尔的解法与众不同,他毅然走向马泽平给自己留下的非赛车线,并过弯后立刻地板油加速,瞬间赛车如同离弦的箭般窜了出去。纵使马泽平朝外线推了一下,仍然挡不住勒克莱尔的出弯!
马泽平:???
“这剧情有点不对啊!勒克莱尔不应该松油,放我先进弯吗?就算不死心走我留出的线路,也会由于速度不够,被我甩开啊?!”一万匹草泥马从马泽平心底跑过,他相信自己精心为勒克莱尔选择的线路绝对非常难走,那么对手还能超车只有一种解释了:赛车弯中性能的碾压。
vf-21的中速弯速度将将达到地球组水平,详细来说还要略输些。而法拉利无论是sf-21还是去年被铁佛寺嘲讽的sf-1000,缺少竞争力的主要原因都是直道尾速惨不忍睹,弯道性能还是火星车水平,于是勒克莱尔即使走线更大,也有信心超越对手。
过7号弯后,在极高的赛道温度下,马泽平的轮胎基本上已经进入了工作温度。此时他更加郁闷了——要是刚才他能防住这一下,现在的局面就大为不同了。
丢失了位置,马泽平并未气馁。毕竟对方在干净空气下,圈速一定比自己快很多,届时自己只要跟在他身后2到3秒的区域,将乱流影响减少到最低,之后专心轮胎管理就行。
第18圈,塞恩斯、加斯利也进站换胎,分别掉到第17和第18位。诺里斯也得偿所愿,完成了undercut,位置提升到实际上的第7位。
同圈前排再次变动,维斯塔潘也进站了,所有车迷不禁紧张地注视这一幕,博塔斯能复制诺里斯的剧本,成功undercut荷兰车手吗?
红牛换胎车组是世界上为数不多能够被永远相信的人,他们再次上演了2.3秒的快速换胎,维斯塔潘驶出维修区后,博塔斯也开始了最后的冲刺!
“新胎战旧胎,这本是毫无悬念的战斗,然而马泽平今天向我们展示了另一种可能。”布伦德尔说道,“维斯塔潘能上演逆转吗?”
维修区出口处于1号弯外线,博塔斯已经向内线移动,做好双方并排后,从内线超车的准备!
然而维斯塔潘出站后,仍然领先了半个车身,处于外线的他果断挤压博塔斯空间,随后走中线过1-2号组合弯!
“啊?博塔斯没能超越!”布伦德尔大为不解。就算马泽平能够守住勒克莱尔的undercut,也有法拉利换胎失误的因素,而博塔斯从各项方面一切正常,怎么就被维斯塔潘挡住了呢?
解说嘉宾仔细比对数据,发现博塔斯的上一圈,后两个计时段全部刷紫,第一计时段则没能刷起来,不知道是失误了,或者梅奔车队当时还没通知博塔斯全力推进。
了解这些,解说嘉宾嘴上正准备解释,忽然嘴巴张大,似是看到了很惊人的事情!
“维斯塔潘被顶到了,他现在完全spin!还能继续比赛吗?!”布伦德尔惊讶道,“法国站延续了本赛季一贯的混乱,比如争冠车手的出局!”
第一计时段立刻出示黄旗,所有车手在事故地点前必须减速,禁止超车。
镜头给到方向倒转的维斯塔潘,他打开tr说道:“***,这轮胎太***冷了!”
导播随后又播放博塔斯的tr,芬兰车手同样大为不满:“维斯塔潘在做什么?他就像疯子一样向我冲过来!”
维斯塔潘原地停留了几秒,做了个“甜甜圈”,重新启动赛车。第一计时段随即恢复绿旗,一些还未进站的车队也白高兴一场!
“整件事故非常奇怪,维斯塔潘已经几乎正常过弯,博塔斯为什么会和他撞了呢?我们需要观看慢镜头回放,来判断事故原因。”布伦德尔说道。
“没错,刚才的镜头很短暂,而且撞击的部位被挡住了。”解说嘉宾点头。
二人说完,事故回放也放出。首先是维斯塔潘的车载镜头,他在进弯后因胎温过低,赛车向右侧偏移,为了防止冲出赛道丢失位置,维斯塔潘迅速反打方向盘救车,然后就失控spin了。
博塔斯视角则更加明显,维斯塔潘忽然尾部滑动,这让后者的左后轮碰到博塔斯右前,撞击就此发生!
看完后两名解说员都“哦”了一声。
布伦德尔解释:“如果要拉出‘肇事者’的话,毫无疑问是维斯塔潘,因为他的突然变线令博塔斯躲闪不及。但是我认为这就是一起赛道事故,况且博塔斯没有遭受损失,车队在tr中已经告诉他赛车没事。”
“就看fia对此的态度了。”解说嘉宾说道,“不过汉密尔顿现在算是扬眉吐气了,本圈他就可以进站,然后领先维斯塔潘继续领跑。”
布伦德尔笑道:“现在汉密尔顿无论什么时候进站,只要不爆胎,他想什么时候进站都行,唯一的悬念就是梅奔本站能否一二带回!”
这时众人才注意到,红牛车队还有佩雷兹,如果汉密尔顿进站,他将会开始领跑。
不过梅奔车迷转而看到对方落后了10秒,遂纷纷松一口气,只是担心会不会影响博塔斯的位置。
本圈阿隆索和拉提菲进站一停,前者换胎时间3.7秒,出站后掉到第17位,成为了前排一停后的垫底车手。
里卡多还在用硬胎坚持,现在远没到硬胎的一停窗口,而且维斯塔潘和博塔斯的事故让他上升到第4位,体验了上站维特尔的感受。
此时他甚至觉得,昨天排位赛失误淘汰有些因祸得福,要是自己进入到q3,正赛就不会使用反策略,此时也只会陷入和其他中性胎起步车手无尽的拼杀中,哪里有在干净空气下刷圈的机会!
第19圈,即维斯塔潘进站后第二圈,汉密尔顿也完成一停。然而车迷们个个无精打采,大家都知道那起事故后,维斯塔潘的undercut早已是镜花水月。甚至有好事者做起了数学题,即使汉密尔顿的换胎时间为13.1秒,他依然可以卡在维斯塔潘身前2秒。
但是在无压力情况下,梅奔车队的换胎不再失误,非常干净利落的2.2秒,这让不少梅奔车迷欢欣鼓舞,有人已经开始庆祝胜利了!
正所谓“你方唱罢我登场”,在前排陷入又是策略博弈,又是撞车事故的接连大戏后,后排就显得沉寂了许多。到了第20圈,勒克莱尔追近了米克舒马赫,这证明这位哈斯车手被拉出了进站窗口!
“米克舒马赫今天表现平平,节奏和表现完全跟不上队友马泽平,这又是哈斯队友之间完全碾压的一站,其实这种情况我们本赛季早已见到过。所以那些认为两名车手之间五五开,甚至米克舒马赫强于马泽平的声音,可以烟消云散了。”布伦德尔话中有些得意之情。
他纯粹被极端车迷逼成了“马泽平车迷”,而且前几站还没敢说马泽平比米克舒马赫强,但是直到今天马泽平大杀四方,他知道这已经成为事实,无论其他人再怎么质疑,马泽平就是强于队友。
“米克,你身后是勒克莱尔和尼基塔,他们都是一停后的硬胎。”甘农在tr里说道。
米克舒马赫会意,回答:“好的,我会帮助尼基塔的。”
“谢谢你。”
听到这段对话,解说嘉宾不由笑道:“天啊!哈斯车队直接对米克舒马赫下了车队指令,将他完全摆在了二号车手的位置!”
“赛季前,所有人一致认为马泽平才会是二号车手,并且极有可能是不称职的二号车手。”布伦德尔说道,“但是现在马泽平用自己的表现证明,他值得一号车手,即使队友是米克舒马赫,去年的f2冠军。”
到了第三计时段的连续低速弯,米克舒马赫几乎要把赛车停在弯心上,让原本落后勒克莱尔1.2秒的马泽平快速追近。在出15号弯最后挡了一把后,马泽平依靠正常过弯带来的出弯速度,直道上抽头超越勒克莱尔,来到第12位!
随后米克舒马赫收油,放掉了马泽平,自己也被勒克莱尔超越!
“谢谢你,米克。”马泽平tr里说道。
被哈斯两名车手二打一,勒克莱尔有些发怒,今天自己算是和哈斯过不去了,特别是马泽平。
“他的赛车速度这么慢,到底是怎么一次又一次超越我的?!”勒克莱尔百思不得其解。
戴维斯说道:“精彩的团队配合!尼基塔,我们现在是第11位,吉奥维纳兹处于你前方3秒,继续推进,名义上的积分区就在眼前了!”
之所以称之为“名义上的积分区”,因为当下前10名车手中,有5位车手还未一停。其中也只有里卡多在进站后,可能对马泽平位置造成冲击。简而言之,马泽平至少处在第5或第6的位置,只要坚持下去,他极有可能为哈斯车队拿到并列队史最佳成绩!
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