第五十四章 正赛启动
“观众朋友们大家好,欢迎收看2021赛季f1第7站法国站的正赛,继蒙特卡洛和巴库街道后,我们又回到了传统赛道——保罗里卡德赛道。
赛道全长5.8公里,共有15个弯角,两段drs。最高时速为343公里每小时,最高平均速度为226公里每小时,说明这条赛道是一条毋庸置疑的高速赛道。
赛道记录是前法拉利车手维特尔在2019赛季创造的1分32秒740,当时他在最后的最快圈争夺中击败了汉密尔顿,后者是那站的冠军。
接下来是赛道的一些名场面:
1号弯,是2018赛季维特尔起步大战博塔斯,芬兰车手直接被顶到spin;
同样是18赛季,3号弯,在法国大奖赛发生了‘法国内战’!两名法国车手——奥康和加斯利相撞,双方损失惨重;
8-9号组合弯,由于缓冲区很大,在这个弯可以做到3到4台赛车并排,比如19赛季的诺里斯、里卡多、莱科宁、霍肯博格。
上站比赛受到广泛争议的倍耐力带来c4、c3、c2(倍不耐力、不耐力、有点耐力)三款硬度适中的轮胎,而倍耐力公司在阿塞拜疆站后痛定思痛,提高了各车队后轮胎压的基础数值。
下面是本站比赛的发车顺序:
杆位维斯塔潘,荷兰车手在接连受挫后依然势不可挡,他身旁是‘七冠王’汉密尔顿,英国车手一定不希望自己在创造八冠纪录的路上遭遇任何阻碍!
第二排是梅奔和红牛的‘二号车手组’,博塔斯和佩雷兹,他们今天的表现会对冠军争夺产生多少影响呢?
第5名是塞恩斯,虽然法拉利回到了高速赛道后优势不再,但是他在昨天的排位赛中,不像自己的队友这么挣扎,第6是主场英雄加斯利;
勒克莱尔将在队友身后起步,第8位的前法拉利车手阿隆索,能否在起步将后辈斩落马下,证明自己依然宝刀不老呢?
第9位是兰多-诺里斯,他在昨天采访时直言对这个位置并不满意,注意他身边的车手,是f1生涯首次进入q3的哈斯车手马泽平,他克服了赛车高速赛道挣扎、没跑上排位模拟的不利因素。
第11的车手是里卡多,他排位赛在最后一个弯失误,遗憾q2出局,第12位是奥康,法国车手效力于法国车队,这里是他的‘双重主场’!
第13位的上站冠军维特尔,和第14的阿罗车手吉奥维纳兹;
q2的末班车车手是q3的末班车车手队友,米克舒马赫,他靠着自己撞车红旗,‘躺’进了q2,而第16位的拉塞尔只能遗憾首节淘汰了;
第17位是另外一名威廉姆斯车手,兼‘大金主’拉提菲,他身边是莱科宁,他的起步位置非常不好!
最后一排只有一名车手,排位赛因各种因素没能做出成绩的斯托尔,角田在排位赛上墙后确定队尾起步,干脆更改了调教设置,从维修区起步。”
“海风阵阵啊。”感受着赛道上刮来的大风,马泽平皱眉道,“最近几站每次都这样,这群人为什么要把赛道建在沿海地区呢?”
“尼基塔,你还是好好享受这种有风的天气吧。”工程师无奈道,“等到7月份去奥地利,天气热得要死,还没什么风,你就知道痛苦了。”
“比起痛苦,我还是想要驾驶上的顺手!”马泽平嘟囔,他也明白后面分站的天气炎热,事实上今天的气温已经达到30度,不过海风让体感没有那么闷热,他也保持不在车里带水的习惯。
这时离暖胎圈只剩1分钟了,除车手外,所有人必须离开赛道,工程师说道:“那祝你好运!”
“你们能看到我带着积分回来的!”马泽平露出微笑,随后放下头盔面罩,进入到了比赛状态。
暖胎圈开始,所有车手一个接一个把赛车启动,在赛道上前进着。
电子排行榜再次显示阿塞拜疆站后,车手积分榜:
1,维斯塔潘,96分。
2,汉密尔顿,87分。
3,博塔斯,76分。
4,诺里斯,68分。
5,塞恩斯,58分。
6,勒克莱尔,42分。
7,佩雷兹,38分。
8,加斯利,33分。
9,里卡多,28分。
10,维特尔,25分。
11,奥康,16分。
12,阿隆索,14分。
13,莱科宁,14分。
14,角田,10分。
15,吉奥维纳兹,5分。
16,斯托尔,4分。
17,米克舒马赫,4分。
18,马泽平,3分。
威廉姆斯二人成为了上站后,“唯二”没能获得积分的车手。
车手积分榜后,是车队积分榜:
1,梅奔车队,163分。
2,红牛车队,134分。
3,法拉利车队,100分。
4,迈凯伦车队,96分。
5,小红牛车队,43分。
6,alpine车队,30分。
7,阿斯顿马丁车队,29分。
8,阿尔法罗密欧车队,19分。
9,哈斯车队,7分。
10,威廉姆斯车队,0分。
“现在看来,除了汉密尔顿和维斯塔潘的世界冠军争夺,车队之间竞争也很激烈,法拉利和迈凯伦,小红牛、alpine和阿斯顿马丁在争夺更靠前的位置。”布伦德尔说道。
“从赛季前几站就有消息称,红牛对他们的二号车手佩雷兹并不满意,原因和曾经的加斯利、阿尔本一样,都是与维斯塔潘的分差太大。尤其是今年大战梅奔的关键点上,佩雷兹的表现会决定车队总冠军的归属。”解说嘉宾阐述了最近的围场流言。
布伦德尔却对红牛的观点持相反意见:“在我看来,红牛车队的担忧还操之过急,一位车手在加入新车队后,总需要一段适应的时间。如果操之过急,稍微和维斯塔潘拉开差距就更换车手,效果反而微乎其微。
更何况上赛季萨基尔站佩雷兹的惊天一战,开着赛点车队的赛车,击败红牛梅奔,同样让大家看到了他的能力。”
19台赛车停在发车格上,角田也从车库中被释放,本站的追击车是绿油油的阿斯顿马丁安全车。马修挥动绿旗,五盏红灯相继亮起!
灯灭起跑!汉密尔顿与维斯塔潘的起步反应、加速度几乎一致,前者没能捡到任何便宜!
“这条赛道的脏侧抓地力劣势很大,纵使汉密尔顿拼尽全力,也无法突破维斯塔潘的防守!”
而后方马泽平起步速率略微快于阿隆索,被对手切线挡住,后方的里卡多得到机会,从左侧爬头与马泽平并排!
“要完!”马泽平想向右变线已经来不及了,1号弯是个左弯,里卡多能够吃到弯心!
占据弯心地利之势,里卡多继续对前方阿隆索发起攻势,但是1号弯外线就是2号弯内线,头哥抢到2号弯弯心后,毫无心慈手软,将没能完成并排的里卡多挤到赛道边缘!
马泽平趁他出弯受到影响,快速跟进,里卡多迅速往右轮对轮防守,侧箱几乎贴在马泽平左前轮上了。现在两人只要其中某位手抖一下,迎接他们的将是剧烈碰撞!
双方就以相持态势进入3-4号组合弯,这是昨天马泽平出界的地方,先右弯接一个左弯,所以处在赛道右侧的马泽平拥有内线!
然而里卡多当然知道,他坚定限制着马泽平,只留下一个半车身的空间。如果马泽平执意从这个空间并排过弯的话,他的出弯速度会受到很大影响!
这其实就是里卡多给马泽平出的一道选择题,或是收油让他先过,马泽平也能得到正常赛车线;或是并排过弯,然后双方速度一起受到影响,马泽平还必须走条更大的线路!
而马泽平只是激进,不是傻,更不会选择“鱼雷”的第三种可能,于是他适当收了脚油,跟车过弯,位置下降到第11。
此时两名解说员对待这么激烈的攻防,仅仅提了一句,因为前排出现了更重要的位置变化,只见维斯塔潘已经掉到了第3名,梅奔登上一二。不用想,博塔斯绝对会像上站的佩雷兹那样阻挡维斯塔潘!
“风水轮流转,阿塞拜疆站梅奔的不利局面,现在又转到了红牛身上!”布伦德尔说道。
“但是红牛遇到了坏运气,当时他们两名车手一位爆胎上墙,一位被对手顶出赛道。梅奔今天会遇到这种情况吗?”解说嘉宾问道。
看似疑问,实际上设问的语气更多些,而答案是否定的。上站这么跌宕起伏的剧情又不是地里的大白菜,砍完一茬又长一茬,正常情况下维斯塔潘应该找不到突破机会。
那么维斯塔潘在正常起步后,到底发生了什么?
领先进1号弯后,维斯塔潘在组合弯的交界处忽然失去赛车平衡,往1号弯外线冲去!
见此情景,维斯塔潘知道对比大幅调整方向返回赛车线,直接切弯的速度还会更快些,节奏也不会被打乱,于是他选择出赛道再从2号弯出弯处返回,随后让过了汉密尔顿。
这是正确的,假如他还顽固地守住位置,等待他的将是fia的罚时大礼包。
结果汉密尔顿心眼更多,在超越后刻意减少给油挡了下维斯塔潘,让博塔斯找到爬头的机会。此时芬兰车手再不善于缠斗,也无可选择,立刻从右侧与维斯塔潘并排,并在3号弯向左挤压空间后,顺利超越了对手!
“维斯塔潘17岁就进入了f1,所以别看他年轻,在f1已经算多年老将了,但是面对07年就开始争冠的汉密尔顿,他在经验上还是略输一筹!”
第2圈,场上前3名相继通过发车直道,佩雷兹却已经被拉开了一些!
镜头适时地给到霍纳,拍下他微微摇头的动作。
“镜头语言仿佛在印证佩雷兹红牛席位的猜测!”解说嘉宾说道,“在维斯塔潘在积分榜上领先的局面下,佩雷兹的积分劣势,让红牛在车队总冠军的争夺中处于落后,这显然是野心勃勃的霍纳和马尔科不可接受的,特别加斯利在上站拿到了季军!”
随后是第5名塞恩斯、加斯利、勒克莱尔顶住了阿隆索的并排压力,抢先进入1号弯,接下来是诺里斯、积分榜末班车里卡多,马泽平紧随其后。
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赛道全长5.8公里,共有15个弯角,两段drs。最高时速为343公里每小时,最高平均速度为226公里每小时,说明这条赛道是一条毋庸置疑的高速赛道。
赛道记录是前法拉利车手维特尔在2019赛季创造的1分32秒740,当时他在最后的最快圈争夺中击败了汉密尔顿,后者是那站的冠军。
接下来是赛道的一些名场面:
1号弯,是2018赛季维特尔起步大战博塔斯,芬兰车手直接被顶到spin;
同样是18赛季,3号弯,在法国大奖赛发生了‘法国内战’!两名法国车手——奥康和加斯利相撞,双方损失惨重;
8-9号组合弯,由于缓冲区很大,在这个弯可以做到3到4台赛车并排,比如19赛季的诺里斯、里卡多、莱科宁、霍肯博格。
上站比赛受到广泛争议的倍耐力带来c4、c3、c2(倍不耐力、不耐力、有点耐力)三款硬度适中的轮胎,而倍耐力公司在阿塞拜疆站后痛定思痛,提高了各车队后轮胎压的基础数值。
下面是本站比赛的发车顺序:
杆位维斯塔潘,荷兰车手在接连受挫后依然势不可挡,他身旁是‘七冠王’汉密尔顿,英国车手一定不希望自己在创造八冠纪录的路上遭遇任何阻碍!
第二排是梅奔和红牛的‘二号车手组’,博塔斯和佩雷兹,他们今天的表现会对冠军争夺产生多少影响呢?
第5名是塞恩斯,虽然法拉利回到了高速赛道后优势不再,但是他在昨天的排位赛中,不像自己的队友这么挣扎,第6是主场英雄加斯利;
勒克莱尔将在队友身后起步,第8位的前法拉利车手阿隆索,能否在起步将后辈斩落马下,证明自己依然宝刀不老呢?
第9位是兰多-诺里斯,他在昨天采访时直言对这个位置并不满意,注意他身边的车手,是f1生涯首次进入q3的哈斯车手马泽平,他克服了赛车高速赛道挣扎、没跑上排位模拟的不利因素。
第11的车手是里卡多,他排位赛在最后一个弯失误,遗憾q2出局,第12位是奥康,法国车手效力于法国车队,这里是他的‘双重主场’!
第13位的上站冠军维特尔,和第14的阿罗车手吉奥维纳兹;
q2的末班车车手是q3的末班车车手队友,米克舒马赫,他靠着自己撞车红旗,‘躺’进了q2,而第16位的拉塞尔只能遗憾首节淘汰了;
第17位是另外一名威廉姆斯车手,兼‘大金主’拉提菲,他身边是莱科宁,他的起步位置非常不好!
最后一排只有一名车手,排位赛因各种因素没能做出成绩的斯托尔,角田在排位赛上墙后确定队尾起步,干脆更改了调教设置,从维修区起步。”
“海风阵阵啊。”感受着赛道上刮来的大风,马泽平皱眉道,“最近几站每次都这样,这群人为什么要把赛道建在沿海地区呢?”
“尼基塔,你还是好好享受这种有风的天气吧。”工程师无奈道,“等到7月份去奥地利,天气热得要死,还没什么风,你就知道痛苦了。”
“比起痛苦,我还是想要驾驶上的顺手!”马泽平嘟囔,他也明白后面分站的天气炎热,事实上今天的气温已经达到30度,不过海风让体感没有那么闷热,他也保持不在车里带水的习惯。
这时离暖胎圈只剩1分钟了,除车手外,所有人必须离开赛道,工程师说道:“那祝你好运!”
“你们能看到我带着积分回来的!”马泽平露出微笑,随后放下头盔面罩,进入到了比赛状态。
暖胎圈开始,所有车手一个接一个把赛车启动,在赛道上前进着。
电子排行榜再次显示阿塞拜疆站后,车手积分榜:
1,维斯塔潘,96分。
2,汉密尔顿,87分。
3,博塔斯,76分。
4,诺里斯,68分。
5,塞恩斯,58分。
6,勒克莱尔,42分。
7,佩雷兹,38分。
8,加斯利,33分。
9,里卡多,28分。
10,维特尔,25分。
11,奥康,16分。
12,阿隆索,14分。
13,莱科宁,14分。
14,角田,10分。
15,吉奥维纳兹,5分。
16,斯托尔,4分。
17,米克舒马赫,4分。
18,马泽平,3分。
威廉姆斯二人成为了上站后,“唯二”没能获得积分的车手。
车手积分榜后,是车队积分榜:
1,梅奔车队,163分。
2,红牛车队,134分。
3,法拉利车队,100分。
4,迈凯伦车队,96分。
5,小红牛车队,43分。
6,alpine车队,30分。
7,阿斯顿马丁车队,29分。
8,阿尔法罗密欧车队,19分。
9,哈斯车队,7分。
10,威廉姆斯车队,0分。
“现在看来,除了汉密尔顿和维斯塔潘的世界冠军争夺,车队之间竞争也很激烈,法拉利和迈凯伦,小红牛、alpine和阿斯顿马丁在争夺更靠前的位置。”布伦德尔说道。
“从赛季前几站就有消息称,红牛对他们的二号车手佩雷兹并不满意,原因和曾经的加斯利、阿尔本一样,都是与维斯塔潘的分差太大。尤其是今年大战梅奔的关键点上,佩雷兹的表现会决定车队总冠军的归属。”解说嘉宾阐述了最近的围场流言。
布伦德尔却对红牛的观点持相反意见:“在我看来,红牛车队的担忧还操之过急,一位车手在加入新车队后,总需要一段适应的时间。如果操之过急,稍微和维斯塔潘拉开差距就更换车手,效果反而微乎其微。
更何况上赛季萨基尔站佩雷兹的惊天一战,开着赛点车队的赛车,击败红牛梅奔,同样让大家看到了他的能力。”
19台赛车停在发车格上,角田也从车库中被释放,本站的追击车是绿油油的阿斯顿马丁安全车。马修挥动绿旗,五盏红灯相继亮起!
灯灭起跑!汉密尔顿与维斯塔潘的起步反应、加速度几乎一致,前者没能捡到任何便宜!
“这条赛道的脏侧抓地力劣势很大,纵使汉密尔顿拼尽全力,也无法突破维斯塔潘的防守!”
而后方马泽平起步速率略微快于阿隆索,被对手切线挡住,后方的里卡多得到机会,从左侧爬头与马泽平并排!
“要完!”马泽平想向右变线已经来不及了,1号弯是个左弯,里卡多能够吃到弯心!
占据弯心地利之势,里卡多继续对前方阿隆索发起攻势,但是1号弯外线就是2号弯内线,头哥抢到2号弯弯心后,毫无心慈手软,将没能完成并排的里卡多挤到赛道边缘!
马泽平趁他出弯受到影响,快速跟进,里卡多迅速往右轮对轮防守,侧箱几乎贴在马泽平左前轮上了。现在两人只要其中某位手抖一下,迎接他们的将是剧烈碰撞!
双方就以相持态势进入3-4号组合弯,这是昨天马泽平出界的地方,先右弯接一个左弯,所以处在赛道右侧的马泽平拥有内线!
然而里卡多当然知道,他坚定限制着马泽平,只留下一个半车身的空间。如果马泽平执意从这个空间并排过弯的话,他的出弯速度会受到很大影响!
这其实就是里卡多给马泽平出的一道选择题,或是收油让他先过,马泽平也能得到正常赛车线;或是并排过弯,然后双方速度一起受到影响,马泽平还必须走条更大的线路!
而马泽平只是激进,不是傻,更不会选择“鱼雷”的第三种可能,于是他适当收了脚油,跟车过弯,位置下降到第11。
此时两名解说员对待这么激烈的攻防,仅仅提了一句,因为前排出现了更重要的位置变化,只见维斯塔潘已经掉到了第3名,梅奔登上一二。不用想,博塔斯绝对会像上站的佩雷兹那样阻挡维斯塔潘!
“风水轮流转,阿塞拜疆站梅奔的不利局面,现在又转到了红牛身上!”布伦德尔说道。
“但是红牛遇到了坏运气,当时他们两名车手一位爆胎上墙,一位被对手顶出赛道。梅奔今天会遇到这种情况吗?”解说嘉宾问道。
看似疑问,实际上设问的语气更多些,而答案是否定的。上站这么跌宕起伏的剧情又不是地里的大白菜,砍完一茬又长一茬,正常情况下维斯塔潘应该找不到突破机会。
那么维斯塔潘在正常起步后,到底发生了什么?
领先进1号弯后,维斯塔潘在组合弯的交界处忽然失去赛车平衡,往1号弯外线冲去!
见此情景,维斯塔潘知道对比大幅调整方向返回赛车线,直接切弯的速度还会更快些,节奏也不会被打乱,于是他选择出赛道再从2号弯出弯处返回,随后让过了汉密尔顿。
这是正确的,假如他还顽固地守住位置,等待他的将是fia的罚时大礼包。
结果汉密尔顿心眼更多,在超越后刻意减少给油挡了下维斯塔潘,让博塔斯找到爬头的机会。此时芬兰车手再不善于缠斗,也无可选择,立刻从右侧与维斯塔潘并排,并在3号弯向左挤压空间后,顺利超越了对手!
“维斯塔潘17岁就进入了f1,所以别看他年轻,在f1已经算多年老将了,但是面对07年就开始争冠的汉密尔顿,他在经验上还是略输一筹!”
第2圈,场上前3名相继通过发车直道,佩雷兹却已经被拉开了一些!
镜头适时地给到霍纳,拍下他微微摇头的动作。
“镜头语言仿佛在印证佩雷兹红牛席位的猜测!”解说嘉宾说道,“在维斯塔潘在积分榜上领先的局面下,佩雷兹的积分劣势,让红牛在车队总冠军的争夺中处于落后,这显然是野心勃勃的霍纳和马尔科不可接受的,特别加斯利在上站拿到了季军!”
随后是第5名塞恩斯、加斯利、勒克莱尔顶住了阿隆索的并排压力,抢先进入1号弯,接下来是诺里斯、积分榜末班车里卡多,马泽平紧随其后。
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